M臎stsk谩 mobilita a covid-19
Pandemie covid-19 p艡edstavovala mimo艡谩dnou situaci, s n铆啪 se museli vypo艡谩dat nejen obyvatel茅, ale i ve艡ejn茅 instituce na v拧ech 煤rovn铆ch, a samoz艡ejm臎 tak茅 soukrom媒 sektor. Mnoh谩 opat艡en铆, kter谩 byla zavedena, se nav铆c osv臎d膷ila, a jako u啪ite膷n谩 je lze doporu膷it k听trval茅 implementaci. To zjistili odborn铆ci s听finan膷n铆 podporou Technologick茅 agentury 膶R v听Programu 脡TA.
Covidov谩 epidemie prov臎艡ila p艡ipravenost instituc铆 na situaci glob谩ln铆ho ohro啪en铆 ve艡ejn茅ho zdrav铆, kdy bylo t艡eba rozhodovat rychle, pod 膷asov媒m tlakem, a p艡edev拧铆m zpo膷谩tku bez dostate膷n媒ch informac铆 o tom, jak je virus nebezpe膷n媒 a jak se bude v populaci chovat. Dnes se nicm茅n臎 m暖啪eme pou膷it a realizovat 艡adu krok暖, kter茅 umo啪n铆 v拧em 鈥� instituc铆m, firm谩m i obyvatel暖m 鈥� l茅pe reagovat v p艡铆pad臎 podobn茅 mimo艡谩dn茅 ud谩losti.
Vliv pandemie koronaviru na dopravn铆 sektor zkoumal komplexn臎 a z听r暖zn媒ch 煤hl暖 t媒m Doprava a mobilita p暖sob铆c铆 na Fakult臎 soci谩ln臎 ekonomick茅 Univerzity J. E. Purkyn臎 v听脷st铆 nad Labem ve v媒zkumn茅m projektu TA 膶R 脡ta TL04000094 鈥瀂m臎ny dopravn铆ho chov谩n铆 zp暖soben茅 covid-19 a jejich spole膷ensk茅 dopady鈥� (MEDOTA). Konkr茅tn臎 se odborn铆ci zam臎艡ili na dopady pandemie do dopravn铆ho chov谩n铆. K听tomu vyu啪ili r暖zn茅 typy dat a 拧et艡en铆. Rozs谩hl谩 z谩v臎re膷n谩 zpr谩va shrnuje hlavn铆 zku拧enosti z听膶R i zahrani膷铆 a p艡in谩拧铆 doporu膷en铆 pro n谩rodn铆, krajskou i m铆stn铆 煤rove艌 st谩tn铆 spr谩vy a samospr谩vy.
Jak zd暖raz艌uje hlavn铆 艡e拧itelka projektu Hana Br暖hov谩 Folt媒nov谩: 鈥�Pandemie covid-19 uk谩zala siln谩 m铆sta, ale i slabiny fungov谩n铆 ve艡ejn茅ho sektoru. Bohu啪el v听oblasti udr啪iteln茅 mobility v臎t拧ina instituc铆 膶R nedok谩zala tuto siln臎 negativn铆 situaci p艡em臎nit na p艡铆le啪itosti nebo se to povedlo jen 膷谩ste膷n臎.鈥�
V媒zkum p艡inesl odpov臎di nejen na ot谩zky z听oblasti dopravy, tedy nap艡铆klad jak pandemie zas谩hla jednotliv茅 druhy dopravy a co mohou instituce st谩tn铆 spr谩vy a samospr谩vy o膷ek谩vat v听post-pandemick茅m obdob铆, p艡铆padn臎 co d臎lat v听p艡铆pad臎 opakov谩n铆 podobn茅 situace l茅pe. Z谩rove艌 shrom谩啪dil 煤daje tak茅 o dal拧铆ch aspektech 膷innost铆 vygenerovan媒ch covidem, nap艡铆klad jak moc se pr谩ce, n谩kupy nebo volno膷asov茅 aktivity p艡esunuly do online prost艡ed铆 a co zku拧enost, kdy 艡ada lid铆 byla kv暖li pandemii nucena vykon谩vat r暖zn茅 膷innosti z听domova, znamen谩 pro post-pandemick茅 obdob铆.
听鈥濶a拧t臎st铆 m暖啪eme nabyt茅 zku拧enosti vyu啪铆t v听dal拧铆m pl谩nov谩n铆 a rozvoji dopravy. V媒zkumn媒 projekt p艡inesl relevantn铆 poznatky, dobrou praxi a doporu膷en铆 pro r暖zn茅 instituce a 煤rovn臎 ve艡ejn茅ho sektoru, kter茅 mohou pomoci l茅pe zvl谩dat p艡铆padn茅 dal拧铆 podobn茅 mimo艡谩dn茅 situace. 听Identifikovali a popsali jsme tak茅 trendy, kter茅 pandemie akcelerovala, a doporu膷en铆, jak je odrazit v听dopravn铆m pl谩nov谩n铆,鈥� uzav铆r谩 Hana Br暖hov谩 Folt媒nov谩.
V媒b臎r ze z谩v臎r暖 v媒zkumn茅ho projektu
V postpandemick茅 茅艡e lze o膷ek谩vat n谩r暖st pr谩ce z domova (o cca 15 %), a to p艡edev拧铆m v听hybridn铆 podob臎, tj. kombinace pr谩ce na d谩lku a pr谩ce na pracovi拧ti. To povede ke sn铆啪en铆 po膷tu cest doj铆啪d臎n铆 do pr谩ce o necel媒ch 10 %. Nejv媒razn臎j拧铆 n谩r暖st v objemu pr谩ce na d谩lku by m臎l nastat u t臎ch, kte艡铆 ji啪 p艡ed pandemi铆 ob膷asn臎 pracovali z domova. Osobn铆 preference t媒kaj铆c铆 se pr谩ce z domova v媒znamn臎 vysv臎tluj铆 pravd臎podobnost n谩r暖stu pr谩ce na d谩lku 鈥� v臎t拧铆 z谩jem o pr谩ci z听domova i po pandemii maj铆 ti, kdo tento zp暖sob pr谩ce vn铆maj铆 pozitivn臎 a jako efektivn铆. Del拧铆 cestovn铆 膷as doj铆啪膹ky do pr谩ce zvy拧uje pod铆l pr谩ce z domova a z谩rove艌 sni啪uje po膷et dn铆 pr谩ce mimo domov.
Dopravn铆 chov谩n铆 je pom臎rn臎 konzervativn铆 a je obt铆啪n茅 ho zm臎nit. V听postpandemick茅m obdob铆 se v臎t拧ina dopravn铆ch vzorc暖 vr谩tila na p艡edpandemickou 煤rove艌. Z暖stal v拧ak m铆rn媒 n谩r暖st individu谩ln铆 automobilov茅 dopravy (IAD) a naopak ni啪拧铆 popt谩vka po ve艡ejn茅 hromadn茅 doprav臎 (VHD), speci谩ln臎 u听d谩lkov媒ch autobus暖 a听MHD.
J铆zdn铆 kolo bylo vn铆m谩no jako vhodn谩 alternativa k听motorov茅 doprav臎, uk谩zalo se jako obl铆ben谩 volba zvl谩拧t臎 pro rekrea膷n铆 煤膷ely, ale v听艡ad臎 m臎st i pro doj铆啪膹ku do pr谩ce. A to p艡esto, 啪e m臎sta v听膶R na rozd铆l od 艡ady m臎st v听zahrani膷铆 nebyla schopna na situaci zareagovat a vytvo艡it pro cyklistiku lep拧铆 podm铆nky.
Data nazna膷uj铆, 啪e nejv臎t拧铆 roli p艡i volb臎 dopravn铆ho prost艡edku hr谩ly z谩kazy, omezen铆 a听strach z听pandemie. Pandemie pos铆lila citlivost cestuj铆c铆ch VHD na jevy, kter茅 ji啪 p艡ed pandemi铆 vn铆mali na hromadn茅 doprav臎 negativn臎, jako jsou p艡epln臎n谩 vozidla, z谩pach, nedostate膷n谩 膷istota dopravn铆ch prost艡edk暖 apod. V听p艡铆m茅 souvislosti s听koronavirem pak cestuj铆c铆m chyb臎ly informace o tom, jak 膷asto prob铆hala dezinfekce jednotliv媒ch spoj暖 a kter茅 spoje byly听ru拧eny, a o听n谩vaznostech spoj暖 (zejm茅na ve ve膷ern铆ch hodin谩ch). Negativn臎 byla vn铆m谩na nedostate膷n谩 komunikace v听mal茅m 膷asov茅m p艡edstihu. Naopak cestuj铆c铆 se c铆tili ve VHD bezpe膷n臎, pokud byla dodr啪ov谩na platn谩 bezpe膷nostn铆 opat艡en铆 a听pokud vozidlo nebylo p艡epln臎n茅.
Pandemie by m臎la b媒t 艡铆zena s听ohledem na budouc铆 dopady. Instituce odpov臎dn茅 za organizaci dopravn铆ho syst茅mu, prevenci n谩kazy i komunikaci s听ve艡ejnost铆 by m臎ly hledat kompromisn铆 艡e拧en铆 typu podpory cyklistick茅 a p臎拧铆 dopravy (co啪 se a啪 na v媒jimky v听膶R b臎hem pandemie covid-19 ned臎lo) nebo by m臎ly p艡ikro膷it k听technologick媒m 艡e拧en铆m, v膷etn臎 tzv. 鈥瀉nticrowdingu鈥� (aplikace zobrazuj铆c铆 m铆sta s听vy拧拧铆/ni啪拧铆 koncentrac铆 osob). Dopravn铆 podniky a koordin谩to艡i ve艡ejn茅 dopravy se sna啪ili o rozlo啪en铆 n谩poru cestuj铆c铆ch do r暖zn媒ch 膷as暖 鈥� pos铆len铆m n臎kter媒ch spoj暖 ve 拧pi膷k谩ch nebo redukc铆 nevyu啪铆van媒ch spoj暖. Syst茅mov媒m 艡e拧en铆m do budoucna by mohla b媒t tak茅 doprava na zavol谩n铆, kter谩 je rentabiln臎j拧铆 ne啪 fixn铆 nab铆dka. Nezbytn媒m p艡edpokladem je v拧ak pr谩ce s听daty v听re谩ln茅m 膷ase.
Zahrani膷n铆 praxe b臎hem pandemie covid-19 byla velmi obdobn谩 jako v听膶R, v听jin媒ch zem铆ch v拧ak vyu啪铆vali v铆ce potenci谩lu nemotorov茅 dopravy a princip暖 managementu mobility. Zav谩d臎li opat艡en铆 typu plo拧n茅 zklid艌ov谩n铆 鈥� z贸ny s听n铆zk媒m dopravn铆m provozem, nov茅 do膷asn茅 i st谩l茅 cyklopruhy nebo odd臎len茅 stezky pro cyklisty, roz拧i艡ov谩n铆 / budov谩n铆 p臎拧铆ch z贸n a dal拧铆 opat艡en铆, kter谩 spolup暖sobila v听boji proti n谩kaze (informa膷n铆 propojen铆 dopravn铆 nab铆dky s听popt谩vkou v听re谩ln茅m 膷ase, podpora udr啪iteln茅ho dopravn铆ho mixu, vyu啪it铆 platforem Mobility-as-a-service 鈥� MaaS atd.).
V听boji s听pandemi铆 covid-19 se projevila akceschopnost krajsk媒ch a m铆stn铆ch 煤艡ad暖, kter茅 se vyrovnaly s听膷谩ste膷n媒mi zm臎nami agend. Osv臎d膷il se objedn谩vkov媒 syst茅m na p艡ep谩啪kov媒ch pracovi拧t铆ch a prostorov谩 izolace klient暖 v听煤艡edn铆ch budov谩ch. Byla dodr啪ena b臎啪n谩 spolupr谩ce krajsk媒ch a m臎stsk媒ch 煤艡ad暖 s听organizacemi z艡铆zen媒mi krajem/m臎stem, p艡edev拧铆m s听dopravn铆mi podniky a dal拧铆mi dopravci. Velkou hrozbou pro 煤艡ady a dopravce v拧ak byla nemocnost zam臎stnanc暖 a syst茅m karant茅n, co啪 m臎lo vliv na po膷et 艡idi膷暖, kte艡铆 mohli dopravn铆 slu啪bu vykon谩vat.
Pandemie p艡inesla v媒razn茅 ekonomick茅 komplikace 鈥� v听oblasti dopravy doch谩zelo k听propadu tr啪eb v听d暖sledku odlivu cestuj铆c铆ch z听ve艡ejn茅 dopravy, co啪 vedlo k v臎t拧铆m n谩klad暖m na stran臎 objednatel暖 VHD.
Vertik谩ln铆 komunikace byla zhusta problematick谩: pro 艡铆zen铆 protiepidemick媒ch a dopravn铆ch opat艡en铆 膷asto nebyl dostatek p艡铆m媒ch a jasn媒ch informac铆 ze st谩tn铆 煤rovn臎, z谩stupci ve艡ejn茅 spr谩vy vid臎li jako problematick茅 rychl茅 zm臎ny opat艡en铆 ze strany Vl谩dy 膶R a nejasnost a听nekonkr茅tnost (chaoti膷nost) n臎kter媒ch po啪adavk暖.
Z谩v臎re膷n谩 zpr谩va projektu a dal拧铆 v媒stupy jsou voln臎 k听dispozici .